Обычный Nissan Juke уже был достаточно странной машиной. Компактный кузов, высокая посадка, огромные круглые фары в бампере и узкая верхняя оптика сделали его одним из самых узнаваемых японских автомобилей начала 2010-х. Казалось бы, оставалось продавать удачный городской кроссовер и не усложнять себе жизнь.
Но в Nissan решили, что Juke не хватает еще одной версии – действительно быстрой.
Так появился Nissan Juke NISMO. Причем спортивное подразделение не ограничилось красными полосами на бамперах и несколькими шильдиками. Машине изменили аэродинамику, подвеску, рулевое управление, интерьер и настройки двигателя. А затем появилась еще более серьезная модификация NISMO RS, которая окончательно стерла границу между компактным кроссовером и горячим хэтчбеком.
Сегодня такие автомобили особенно интересны на японских аукционах. Обычных Juke там много, а хороший NISMO уже приходится искать.
Что изменили инженеры NISMO
Внешне отличить спортивную версию довольно легко. У нее собственные бамперы, развитые пороги, спойлер, фирменные красные акценты и 18-дюймовые колеса. Машина выглядит шире и ниже обычного Juke, хотя базовые пропорции кузова остались прежними.
Но самые интересные изменения находятся там, где их не видно.
Инженеры пересмотрели настройки подвески и рулевого управления, чтобы сделать реакции автомобиля острее. Для обычного городского кроссовера подобные изменения были бы избыточными, но NISMO создавался с другой задачей. Он должен был не просто быстрее разгоняться, а совершенно иначе ощущаться за рулем.
И это хорошо объясняет разницу между настоящей спортивной модификацией и обычным заводским стайлинг-пакетом.
Под капотом находится MR16DDT
Основой спортивного Juke стал четырехцилиндровый турбированный двигатель MR16DDT объемом 1,6 литра с непосредственным впрыском топлива.
В японской спецификации Juke NISMO двигатель развивает 190 л.с. и 240 Нм. Для автомобиля длиной немногим больше четырех метров этого уже достаточно, чтобы характер машины совершенно не напоминал атмосферный Juke 1.5.
Турбина дает хороший запас тяги, особенно на средних оборотах. Машина гораздо охотнее ускоряется с хода и позволяет спокойно выходить на обгон без долгого ожидания реакции силовой установки.
Еще интереснее то, что Nissan не остановился на этой версии.
NISMO RS – Juke, который инженерам разрешили довести до конца
После обычного NISMO появилась модификация NISMO RS.
Здесь MR16DDT получил отдельную заводскую настройку. В японской версии его мощность выросла до 214 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент достиг 250 Нм. Это официальные характеристики Nissan для японского автомобиля.
На бумаге прибавка относительно 190-сильного NISMO кажется не огромной. Но RS интересен не только дополнительными 24 силами.
Изменения затронули настройки шасси, тормоза и другие элементы автомобиля. В результате получилась самая серьезная заводская версия Juke первого поколения.
И здесь возникает любопытный вопрос: зачем вообще делать настолько мощным небольшой городской кроссовер?
Рационального ответа практически нет.
В этом и заключается его привлекательность.
Полный привод здесь нужен не для бездорожья
Японский NISMO RS встречается с полным приводом и вариатором. Причем система 4WD у Juke создавалась не для поездок по грязи.
Электроника умеет управлять распределением момента не только между передней и задней осью, но и между задними колесами. В поворотах такая конструкция помогает автомобилю охотнее менять направление и уменьшает характерную для переднеприводных машин недостаточную поворачиваемость.
NISMO RS с японской спецификацией и CVT имеет полный привод, а его масса составляет около 1410 кг. Для двигателя мощностью 214 л.с. получается весьма интересное соотношение размеров, массы и мощности.
Но воспринимать его как маленький внедорожник все равно не нужно. Полный привод здесь в первую очередь работает на управляемость и уверенность автомобиля на скользком покрытии.
А что с вариатором?
Вот здесь начинается наиболее спорная часть истории Juke NISMO.
Человек видит 214 л.с., турбину, полный привод и логотип NISMO, после чего ожидает классический автомат или робот. На японском NISMO RS используется Xtronic CVT с ручным режимом и восемью запрограммированными ступенями.
Для спортивного автомобиля решение необычное.
Плюс такой трансмиссии заключается в удобстве повседневной эксплуатации. Juke остается нормальной городской машиной, на которой можно каждый день ездить по пробкам.
Минус очевиден: возрастной CVT требует внимательного отношения.
При покупке такого автомобиля история обслуживания трансмиссии имеет огромное значение. Состояние жидкости, отсутствие посторонних звуков, рывков и перегревов необходимо оценивать гораздо серьезнее, чем внешний блеск кузова.
NISMO провоцирует ездить активно, поэтому рассчитывать, что каждый предыдущий владелец использовал свои 214 сил исключительно для поездок в супермаркет, было бы слишком оптимистично.
Салон тоже отличается от обычного Juke
Открыв дверь NISMO, сразу понимаешь, что Nissan хотел создать особую версию.
В интерьере появляются красные элементы, спортивное оформление приборов, другой руль и характерные детали NISMO. У RS встречаются спортивные кресла, которые гораздо лучше удерживают водителя во время активной езды.
Архитектура салона остается знакомой по обычному Juke. Центральная консоль необычной формы, компактная передняя панель и достаточно высокая посадка никуда не исчезли.
Получилось интересное сочетание. С одной стороны, водитель сидит выше, чем в классическом хот-хэтче. С другой – реакции автомобиля и характер двигателя постоянно напоминают, что перед нами не обычный городской Juke.
Есть ли у него нормальная повседневная жизнь?
Как ни странно, есть.
И в этом заключается одна из самых интересных особенностей автомобиля.
У него пять дверей, нормальная посадка, компактные городские размеры и автоматическая трансмиссия. Можно утром ехать на работу, парковаться во дворе и стоять в пробках совершенно так же, как на обычном Juke.
Разница появляется после нажатия педали газа.
Турбированный двигатель быстро меняет характер машины, а плотная подвеска и настройки шасси позволяют получать удовольствие от дороги там, где обычный компактный кроссовер уже начинает скучать.
Разумеется, за спортивные настройки приходится расплачиваться комфортом. Подвеска жестче, низкопрофильные колеса сильнее передают неровности, а содержание турбированного автомобиля потенциально дороже атмосферной версии.
Что проверять на японском аукционе
При выборе NISMO пробег не должен становиться единственным ориентиром.
Гораздо интереснее история конкретного автомобиля.
Нужно внимательно изучать аукционный лист, состояние кузова, салона и колес. Поврежденные диски, изношенное водительское кресло и многочисленные замечания инспектора иногда рассказывают об эксплуатации больше, чем небольшая цифра на одометре.
Техническая часть заслуживает еще большего внимания. MR16DDT необходимо проверять с учетом возраста и возможной активной эксплуатации. Турбина, система непосредственного впрыска, охлаждение и трансмиссия должны находиться в хорошем состоянии.
Особенно осторожно стоит относиться к тюнингованным автомобилям. Juke NISMO достаточно часто дорабатывали, поэтому полностью заводской экземпляр с понятной историей может оказаться интереснее машины с красивым набором дорогих деталей неизвестного происхождения.
Почему NISMO нельзя сравнивать по цене с обычным Juke
Это одна из распространенных ошибок.
Покупатель открывает статистику и видит, что обычный Juke того же года стоит заметно дешевле. Возникает вопрос, есть ли смысл переплачивать только за спортивную версию.
Но сравнивать их напрямую неправильно.
Атмосферный Juke 1.5 покупают как компактный городской автомобиль. NISMO предлагает 190-сильный турбомотор и совершенно другие настройки. NISMO RS поднимает мощность до 214 л.с., добавляя более серьезную спортивную составляющую.
Это три разных характера в одном кузове.
Если человеку нужен просто Juke, переплата за NISMO действительно лишена смысла. Если нужен именно спортивный Juke, обычный 1.5 не сможет заменить его независимо от разницы в стоимости.
Почему Nissan Juke NISMO становится интереснее с возрастом
Когда автомобиль был новым, его легко было воспринимать как очередную необычную модификацию популярной модели.
Сейчас ситуация изменилась.
Компактных кроссоверов стало гораздо больше, но большинство из них строится примерно по одной формуле. Небольшой турбированный двигатель, спокойные настройки, комфортный салон и максимально универсальный характер.
Juke NISMO появился в другую эпоху.
Nissan взял и без того эксцентричный автомобиль и передал его спортивному подразделению. В результате появился маленький кроссовер с 190-сильным турбомотором, а позднее – NISMO RS с 214 силами и полным приводом.
Рациональным выбором такую машину назвать трудно. Обычный Juke дешевле, проще и лучше подходит человеку, которому нужен исключительно городской транспорт.
Но Nissan Juke NISMO покупают совсем по другой причине. Это одна из тех редких японских машин, которые создавались не потому, что рынку обязательно требовалась такая версия, а потому, что инженеры могли ее сделать. И спустя годы именно эта странность превращается из недостатка в одну из самых интересных особенностей автомобиля.